Tipps zum XJR-Tuning
von Klaus Goerz
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Die XJR ist die ideale Tuning Basis, denn der Motor hat genügend Hubraum und ist serienmäßig mit einer Literleistung (Leistung umgerechnet auf 1000 cm³) mit ca. 85PS recht zahm. Die R6 z.B. hat eine Literleistung von ca.185PS. Dies erklärt warum die XJR relativ leicht zu tunen ist.

Was ist jetzt jedoch das Richtige Tuning für mein Motorrad?
Wichtig ist zu erst, was will ich erreichen und vor allem auch, was will ich nicht. Die beliebteste Tuningmaßnahme ist der Vergaserkit. Dieser bringt je nach dem was sonst noch umgebaut wurde zwischen 8-15PS Mehrleistung bei gleichzeitig stark gesteigertem Durchzug ab dem mittleren Drehzahlbereich. Das ist für diese günstige Tuningmaßnahme viel Holz. Erreicht wird es mittels einer geänderten Luftfilter-Ansaugplatte, größeren Hauptdüsen, anderen Leerlaufdüsen (nur XJR 1200), einer geänderten Zündungsgrundplatte und je nach Kit auch "offenen" Ansaugstutzen. Um jedoch die einzelnen Maßnahmen und deren Auswirkungen zu verstehen, gehe ich hier ein wenig auf die Wirkung der einzelnen Komponenten ein.

Luftfilteransaugplatte
Was die Leistung der XJR stark behindert ist, das sie für soviel Hubraum zu wenig Luft bekommt. Das Problem wird mit dieser Platte beseitigt. Um der XJR die Atmung noch weiter zu verbessern, sollte man den Schaumstoff im rechten Seitendeckel entfernen, dieser behindert die Luftströmung zum Luftfilterkasten. Dadurch werden auch die Ansauggeräusche noch etwas kerniger.

Was gibt es zu beachten?
Bei der Verwendung dieser Luftfilterplatte muß der originale Luftfilter geändert werden.. Er wird herumgedreht und es wird eine neue Ansaugöffnung geschnitten, die gegenüberliegende Seite (alte Öffnung) sollte zugeklebt werden, sonst kann der Motor ungefilterte Luft ziehen. Bei der Auswahl des Klebebandes darauf achten, dass es sehr gut haftet, wenn es sich löst hängt es irgendwann möglicherweise im Vergaser.

K&N Luftfilter
Der K&N Filter kann mit der Luftfilter Ansaugplatte nicht ohne Änderung des Filters verwendet werden. Meine Empfehlung ist original Filter weiter verwenden, ansonsten Meiwa (MIW) Austauschfilter verwenden.

Vergaser
Da wir dem Motor nun mehr Luft geben und das Luft-Sprit Gemisch nur in einem bestimmten Verhältnis optimal verbrennt, müssen wir nun auch mehr Sprit hinzufügen. Dies geschieht mittels der größeren Hauptdüsen und den Düsennadeln. Als beste Stellung der Nadel hat sich die niedrigste (magerste) Position herausgestellt. Im mittlerer oder oberer Position neigt die XJR zur Überfettung des Gemischs, was sich in verzögerter Gasannahme und imensem Spritverbrauch bemerkbar macht. Damit nun das viele Gas das durch den Filter und den Vergaser strömt auch ungehindert in den Motor gelangt, sollte man die "offenen" Ansaugstutzen verwenden. Dadurch wird ein großer Teil der Spitzenleistung freigesetzt. Hauptsächlich Spitzenleistung, denn wenn die Vergaser nur halb geöffnet sind, braucht man auch keine größeren Stutzen. Worüber man sich im Klaren sein muß ist, dass die größeren Ansaugstutzen im unteren Drehzahlbereich Nachteilehaben, denn je größer der Durchmesser, je geringer die Gasgeschwindigkeit und um so geringer die Füllung der Zylinder bei niedriger Drehzahl. Man braucht nun keine "Leistungseinbrüche" zu beklagen, aber die Leistungssteigerung durch Ansaugstutzen macht sich nur im oberen Drehzahlbereich bemerkbar.

Die Zündungsgrundplatte
Erhöht die Drehfreudigkeit des Motors und sorgt auch für höhere Spitzenleistung und besseren Durchzug ab dem mittleren Drehzahlbereich. Die Zündung des Gemischs im Brennraum erfolgt aufgrund der Durchbrenngeschwindigkeit vor dem oberen Totpunkt. Dieser Punkt ist serienmäßig so gewählt, dass der Motor schon untersten Drehzahlbereich mächtig Drehmoment produziert aber im oberen Drehzahlbereich sehr träge wird, da genau genommen das Gas zu spät gezündet wird und der höchste Verbrennungsdruck zu spät erfolgt. Wird nun früher gezündet, dreht der Motor im unteren Drehzahlbereich minimal unwilliger, dafür liegt der ideale Zündzeitpunkt im mittleren und oberen Drehzahlbereich günstiger.

Um eine häufig gestellte Frage sofort vorweg zu nehmen: Ist das nicht schädlich für den Motor?
Einfach zu beantworten mit Jein.

Technisch gesehen schon, aber es spielt sich in einem dermaßen kleinen Bereich ab, der sich auf die Lebensdauer des Motors im Promillebereich auswirkt. Ein Serienmotor hält beispielsweise 150.000km, der getunte hält nur 140.000km. Also ein durchaus vertretbarer Bereich, der durch den mächtig erhöhten Fahrspaß mehr als aufgewogen wird. Wer einmal die Leistung bemängelt hat und einen getunten Motor gefahren hat möchte nie mehr tauschen!

Da wir nun dafür gesorgt haben das ordentlich Gas in den Motor gelangt und es auch zum richtigen Zeitpunkt gezündet wird müssen wir nun auch dafür sorgen dass das Gas wieder aus dem Motor raus kommt. Der Vergaserkit funktioniert zwar auch ohne Änderung des Auspuffs, aber die Steigerung fällt geringer aus. Einseitiges Tuning ist nie gut. Einlaß- und Auslassseitig sollten die Änderungen aufeinander abgestimmt sein. Dafür können wir nun eine Zubehörauspuffanlage mit gutem Durchsatz oder die Änderung der original Schalldämpfer wählen. Wenn die originalen Auspuffanlagen geändert werden, wird das 18mm Endrohr gegen eines mit größerem Durchmesser getauscht. Nun klingt die XJR auch endlich nach dem vorhandenen Hubraum, dezent dumpf aber kräftig! Somit geht auch entsprechend Gas raus und der Prüfstand attestiert auch die gewünschte Mehrleistung .

Was kann man nun noch machen?
Einfache Mittel werden nun schon seltener.

Nockenwellen
Die FJ 1100 oder andere Zubehörnockenwellen verschieben die Leistung auch wieder in den oberen Drehzahlbereich. Die Leistung nimmt zu, aber der Durchzug aus dem Keller nimmt ab. Zu empfehlen für Leistungsfanatiker.

Motortuning
Die günstigste und effektivste Maßnahme ist die Verdichtung zu erhöhen. Das bringt Drehmoment über den gesamten Drehzahlbereich, vom Keller bis zur Spitze! Erreicht wird es durch Abplanen des Zylinderkopfes und/oder der Zylinderbank. Nächste Stufe ist die Zylinderkopfbearbeitung. Diese ist aufwendig und daher auch nicht ganz billig. Die Kanäle des Kopfes gut zu bearbeiten kostet ca. 750€. Der Gasdurchsatz wird nochmals erhöht und die Leistung steigt im mittleren bis oberen Drehzahlbereich an. Wichtig ist nicht die Größe der Kanäle sondern die Form und das keine Strömungskanten mehr vorhanden sind. Dieses Tuning ist eine sehr gute Ergänzung zum Vergaserkit.

Preise findest Du im XJR Prospekt.

Kaufen kannst Du die Tuningteile auf www.XJR-Tuning.de .

Weitere Infos unter Tel.: 02685-7712 oder per E-Mail

Eurer Klaus
Klaus@Klaus-Goerz.de

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