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Ölbad Anti-Hopping-Kupplung

Da Hinterradstempeln bei einigen Motorradmodellen (gerade im Rennstreckenbetrieb) sehr unangenehme Auswirkungen bzgl. Bremsstabilität - Einlenkverhalten hat und sich letztendlich für ambitionierte Rennfahrer als ein nicht zu vernachlässigendes Sicherheitsrisiko (und Zeitenkiller) darstellt, haben wir unsere Anstrengungen auf die Entwicklung eines Systems konzentriert, die dies unterbindet. Schnell war klar, dass eine funktionierende Anti-Hopping-Kupplung die Lösung sein sollte. Prototypen und Tests mit unterschiedlichen Bauteilen wurden intensiv betrieben und das Ergebnis, welches rechtlich geschützt wurde, soll nun in Serie gebaut und vertrieben werden.

Die Funktion ist einfach verständlich zu machen (und entsprechend einfach ist die Montage und kann von jeder Fachwerkstatt oder von jedem Hobbyschrauber durchgeführt werden).

Beim Hinterradstempeln tritt eine entgegengesetzte Kraft auf, die im Keim durch das Kupplungssystem erstickt wird. Der Kupplungskern wandert auf der Grundplatte über Kugelbahnen aufwärts und drückt die Kupplung gegen die Kupplungsfedern. Praktisch wird die Arbeit der Kupplungshand mechanisch und stets punktgenau übernommen. Mit leicht schleifender Kupplung wird das Bremsmoment des Motors reduziert und das Hinterrad bleibt ruhig in der Spur. Selbst bei extremer Nutzung der Hinterradbremse bringt man zwar das Hinterrad zum blockieren, es stellt sich aber in keinster Weise ein Stempeln ein noch leidet die Bremsstabilität oder Unruhe schleicht sich ins Fahrwerk ein.

Das Kupplungsspiel kann wie Serie eingestellt werden (Achtung: bei neu montiertem System muß nach einigen Runden das Kupplungsspiel neu eingestellt werden). Ebenso kann die Dauer bzw. Intensität der Anti-Hopping-Einheit über Distanzbuchsen individuell justiert werden.

Für den Einbau werden alle Originalteile bis auf den äußeren Kuplungskorb demontiert. Laut seperater Anleitung erfolgt der Einbau in den aufgeführten Schritten aus den Kitteilen.

Lediglich die serienmäßigen Kupplungsreib- und Stahlscheiben werden wiederverwendet. HINWEIS: der Verschleiß der Kupplungsreibscheiben kann sich bei extremer Beanspruchung auf der Rennstrecke vergrößern (Tests unter Rennbedingungen zeigten einen um 50% erhöhten Verschleiß gegenüber Serie).

Auslieferung und Preise:

- Suzuki GSX-R 1000 (verfügbar ab Ende April)
- Suzuki GSX-R 750 (verfügbar ab Mitte/Ende Mai)
- Suzuki GSX-R 600 (verfügbar ab Mitte/Ende Mai)
- Yamaha YZF-R1 (verfügbar ab Mitte/Ende Mai)
- Yamaha YZF-R6 (verfügbar ab Mitte/Ende Mai)

Preis für alle Modelle: 1.490,00 EUR

Vorbestellungen werden bereits jetzt entgegen genommen.